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你的位置: 首页>在停止生产纯电动高尔夫版本/ID家族遭到攻击并转变为电动产品之后,中国消费者是否仍然喜欢公众?s3b度

生产|搜狐汽车E电器园区

作者|ChenTaoyu

编辑|彭昭

"三个"河东十年,河西三十年"非常适合在汽车市场上使用。今天的主人公大众汽车就是一个明显的例子。在进入中国市场之前,大众汽车紧随其后,甚至由于销售不佳而暂时中止了其在美国市场的乘用车零售业务,但是,在1980年代收购了中国的红海市场后,公众依靠一级市场的强大购买力不仅扭转了这种下降趋势,但甚至攀升至全球市场销售冠军的宝座。随着能源形势的变化,旧订单也面临着新的变化。去年12月23日刚刚过去的德累斯顿透明工厂电子高尔夫(参数|图片)从生产线下线,电气化群众进入了一个新时代

[我不知道它来自哪里,所有来源都来自

1970年,大众汽车集团在沃尔夫斯堡建立了一个名为"未来"的项目。建立"研究中心"的目的是将来研究和开发新能源汽车。作为项目负责人,具有电力学背景的阿道夫卡尔贝拉(AdolfKalberlah)开始开发纯电动汽车。他带领C厂劳力士迪通拿10人小组完成了第一辆大众T2Elektro运输车,而T车是当年在欧洲市场上最受欢迎的。这很好汽车模型。

T2Elektro运输车使用22马力的电动机保留了大众T2的后驱布局,该电动机的输出功率基本上与T1的汽油版相同模型。该汽车的续航里程为70公里,最高时速为每小时70公里,充电时间为10小时。这些数据现在看起来非常"有趣"(充电模式甚至有点像NIOEP9),但是我们必须将时间回溯到近50年前,我不得不说,公众的开拓精神仍然存在。仅售出了120辆,这在当时的汽车环境中很快就走到了尽头。但是由于有了这辆车,自1976年以来,每一代高尔夫(图片)开发时具有电气化背景,T2ElektroTransporter是引发剂。

[大众汽车突破性的电气化模型的生产]

尽管大众汽车没有将"首次"给予e-Golf,但毫无疑问,它只是在玻璃工厂停产了。大众汽车电气化历史上最重要的模型。它不仅代表了早期的电气化技术,而且许多兄弟车型都使用了其基础。而且其坚固的耐用性/良好的行驶纹理使这个混合视线的时代感受到了传统汽车公司的严格。正是因为如此,我才更加期待ID系列。仅仅是其"油电"和低巡航范围的局限性注定是权宜之计,并且停产并用新的替代旧的是很自然的。

[新能源的亮点:中国]

众所周知,中国是全球汽车市场上最重要的消费驱动引擎,因此,恐怕新能源汽车将拥有在使用"金钱能力"的补贴棒之后,许多鬼怪想得到一块馅饼。经过前五年的改组,当前的新能源市场分为两大类,即领先的新车制造商和正在积极转型的传统汽车公司。实际上,早在2010年,上汽大众就针对中国市场开发了第一个战略模型-拉维达Lavida(参数|图片)正在进行纯电动的研究和开发。

当时,配备26.5kWh三元锂电池组的该型号在家用220V电压下需要充电7小时,而在使用380/400V电源时需要3.5小时才能充满电。它还配备了电动汽车专用的1速变速箱,甚至让我想起了PorscheTaycan(参数|图片)。只是由于种种原因,直到9年后LaVida才在市场上实现了电动化。让我们考虑一下。即使到现在,大众汽车仍然是纯电动汽车产品中最大的合资品牌。卓越的价值感和扎实的耐力是它的优势。在将来增加耐力之后,仍可能会期望有战斗力。因此,在这种背景下,MEB模型开始应运而生。

[已扩展更新领导者的密码:MEB和ID]

我相信每个人都熟悉ID的名称。依靠新的MEB电气化架构,第一个模型ID。已确认在大众南北制造4(参数),并且当前的汽车已经在4S商店中,您可以看到它。曾经因型号定位而被搁浅的ID.3也将如期进入中国市场。满足中国市场需求的研发是大众品牌的古老力量,而ID.6等大型SUV则是送给中国消费者的礼物。但就设计/功能/技术头而言,大众的ID系列似乎没有后发优势。而且,当前的200,000-300,000纯电动汽车市场是一个新的消费增长点。Model3,小鹏P7和比亚迪Han都在争夺这块蛋糕。

但是您真的认为Model3的成功仅归因于技术能力和新概念吗?品牌是我认为的最大优势。品牌不仅是面子,它还代表着很多附加产品价值。在中国市场上,谁能以此价格抗衡公众的吸引力呢?我不认为有任何东西。品牌吸引力意味着它在许多产品级别的缺点不再是问题。只要未来各个级别的大众电动汽车的定价都不会太离谱,再加上大众汽车先进的成本控制能力,我相信无论是哪种型号,都将取得很好的销售业绩。

[全文摘要:这条船很适合转身,这条船很适合顶浪]

就像许多传统品牌正在改造纯电动汽车一样车辆,大众品牌受苦于缺乏太多的三电芯技术,而且传统燃料汽车的销售负担太重了。从大众目前的内心声音来看,他们已经意识到电动汽车领域的落后,并与电动汽车领域最受欢迎的大咖紧密联系,希望与特斯拉进行更深入的产品合作。但是,我个人认为,大众汽车仍然是中国最令人放心的品牌之一,在中国,电动汽车市场是最热门的。如果大众拥有相应质量的电动汽车,或者甚至是动力稍弱的车型,那么至少一线城市的买家仍将效仿。由于仍然存在消费者惯性,因此您必须知道,即使在汽车研究非常成熟的欧洲市场,ID.3的销售也已经转移到Model3。因此,如果将来ID.3的价格低于Model3,,您认为屏幕前是大众还是特斯拉?让我们一起拭目以待。

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