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你的位置: 首页>闯大漠骋戈壁,大众途锐不只低调更是实力派刘度

第一代大众途锐引入中国是在2004年,尽管距离现在已过去差不多小二十年,但那个时代的中大型豪华SUV之争也远不像想象中那么风平浪静,BBA、保时捷、路虎和陆巡……,如今市面上该有的硬货,那时候一样不落。虽然星光璀璨,群芳争艳,但途锐还是凭着自成一派的魅力,在市场中站稳了脚跟,并顺利化身为了大众品牌高端化的符号。

时至今日,大众途锐发展到了第三代,表面上的对手还是那老哥几个,但实际上的格局早已是大不相同。面对近几年来中国车市的这一轮消费升级,BBA们都是妥妥的受益者,但进口大众却在品牌力上吃了亏,途锐也因此没能赶上这波红利。另一方面,中大型豪华SUV的用户日也趋年轻化,优秀的机械素质不再是一击中的唯一要素,时髦的设计,功能丰富的车机系统,便利的驾驶辅助技术……,中国用户对汽车产品的需求与十年前完全不同,这些都是摆在大众途锐面前的考题。

5月底,大众进口车选在了历史古城敦煌,开启了一场名为“心逍遥游”的驾驶体验活动,而戈壁与沙漠也成了验证第三代途锐性能的绝佳试验场。尽管还不是盛夏,但此时西北大漠的白天已经开始变得蒸腾,一望无边的沙丘虽然远看巍峨壮丽,但真要身处其中,炙热则变成了唯一的旋律。不过在敦煌的无穷魅力与大众途锐驾驶乐趣的双份快乐加持下,太阳的威力瞬间被削弱了大半。

如果算上两个合资企业,时至今日,大众品牌在中国市场投放的SUV产品并不算少,但套娃式的设计却让大众的SUV成员之间失去辨识度。相比之下,第三代途锐可以说是大众SUV中最有设计特点的一个,绝不会混淆于其他大众合资产品。途锐的车身造型中充斥着直线与棱角,但却没有丢掉灵动与协调,这点与铁憨憨的(|)形成了鲜明的对比。

灵动还体现在了“体重”方面,为了实现轻量化,第三代(|)在车身结构上使用了48%的铝材,这让它的“体重”比上一代产品减轻了106公斤,开启发动机舱盖时,看似硕大的铝制发动机舱盖,份量其实只有轻飘飘的几斤。

途锐视觉上的块头不算大,但实际上它的尺寸不仅大过了前两代产品,和现款宝马(|)相比也并不势弱。在中大型豪华SUV的圈子里,途锐2899毫米的轴距尺寸谈不上“闪耀”,但用来布置两排座椅倒也轻松,所以完全不用担心后排的空间问题和舒适性。

在大众品牌目前所有的产品之中,途锐的内饰设计是最符合当下流行的一个,简约风,科技感,功能性,样样不缺,段位上远远甩开了现款的(|)、(|)等销量天王。途锐中央的触屏尺寸达到了15英寸,气势上丝毫不输给“造车新势力”,并且还与旁边的12英寸液晶仪表一同组成了双联屏,把握住了流行。与“奔驰式”的双联屏不同,途锐的中央屏幕略向驾驶者倾斜,不仅查看方便,操作时也更顺手。

尽管是大众品牌中的顶级代表,但与BBA中的同级对手相比,途锐在“豪气”方面还是收敛不少,比如在变速器面板两侧以及车门衬板处,途锐没有采用“软包”这类豪华品牌的标准动作,而是像其他大众产品一样,保持了塑料件直给的方式。但只要心理上跨过了“塑料”这个门槛,途锐马上会给你超值的回报,无论是配置,设计,或是做工,途锐在其他各个方面素质还是相当过硬的,和BBA中的任何对手相比都不落下风。

目前第三代途锐提供了三种动力配备,除了2.0TSI+8AT和3.0TSI+8AT的动力组合之外,还有一台2.0TSI插电混动版本车型,选择面足够丰富,但面对西北地区复杂的地貌,3.0TSI车型显然是最趁手的利器。

此次试驾陪着我们驰骋大漠,纵横戈壁的是一台3.0TSI 锐享版,属于两款3.0TSI车型中的低配版,所以车内没有方向盘换挡拨片,没有四区域空调,也没有丹拿音响,但另一方面锐享版又有着超高的性价比,落地不到64万元,价格远低过BBA同级的2.0T车型,所以身处其中,朝夕相处两天,让人免不了流口水。

大众的3.0TSI六缸涡轮增压发动机在“大众派系”的高端产品里很常见,最大输出功率250 kW,峰值扭矩450 Nm,动力参数严丝合缝的与宝马X5、奥迪Q7站在了同一条水平线上。途锐全系匹配了来自于采埃孚的8速自动变速器,这款8AT可以说是业内标杆,平顺性以及动力响应的敏捷程度都是顶级的,但在戈壁上第一时间得到验证的还是途锐的4Motion全时四驱系统。

和奥迪Q7一样,途锐4Motion系统的核心关键也是那个大名鼎鼎的托森中央差速器,这套四驱系统的特点是反应迅速,扭矩调节范围宽广,在特定情况下前轴最高可以获得70%的驱动扭矩,后轴最高能获得80%的驱动扭矩,所以敦煌周边各种的戈壁,几乎都难不住途锐。4Motion使用起来也非常“傻瓜”, 3.0TSI 锐享版预设了8种驾驶模式,其中包含了3种不同程度的越野模式,每一种模式下的电子系统介入程度也会有所不同,所以即使是新手小白,在各种情况下也都能从容面对。在戈壁,除了一定要有一套给力的四驱系统之外,离地间隙也是一个救命的硬指标,途锐3.0TSI车型标配有空气悬架,越野增强模式下可以将悬架抬高70 mm,离地间隙最高达到258 mm,因此戈壁上的那些碎石,只要留心基本上都能成功避开。

公路是途锐展现高级感的地方,行驶中的途锐,车内的静谧甚至达到了让人惊讶的程度,尤其是在高速巡航时,说他车内比多数电动车还要安静,是丝毫不夸张的。在小排量和四缸当道的情形下,途锐的3.0TSI发动机和8速变速器变得多少有点“珍贵”,动力性和行驶品质也不用多说,毕竟途锐是大众品牌的金字塔顶,这些是绝对差不了的,而且这也是豪华车型必备的素质。意料之外,需要点赞的地方是油耗,第一天我们在敦煌的驾驶里程超过了400公里,虽然国道路况良好,车流量不大,但在全程空调开启的情况下,途锐3.0TSI最后每百公里的油耗不到10L,这样的水准肯定是会让车主们心情愉悦的。

当然两天试驾下来,途锐也不是没有槽点。首先要吐槽的是车机系统,虽然系统支持Apple CarPlay、 百度CarLife及MirrorLink,可以完美链接各种手机,但车机系统本身的功能却是乏善可陈,缺少各种APP的支持,车联网和15英寸大屏也少了用武之地。途锐的语音控制也略显尴尬,哪怕你自诩为普通话相当标准,但很多指令系统仍是没办法听懂。

途锐3.0TSI锐尊版配备有智能驾驶辅助系统,但以苛刻的眼光来看,锐尊版的配置水平还是没能比拼过那些一线的“造车新势力”。虽然自适应巡航系统带有跟停功能,道路交通标识识别系统在行驶中反应灵敏,车道保持辅助系统和预碰撞安全系统等也都有所装备,但和小鹏、蔚来等产品的L2级智能驾驶相比,锐尊版的智能驾驶辅助还是没那么“省心”。

对豪华品牌来说,中大型SUV是必须占领的一片高地,不只是因为这个细分市场的利润可观,消费者对中大型SU的接受程度也代表了这个品牌的江湖地位。自第一代产品进入中国市场以来,途锐始终是大众进口车www.rtnpzs.cn中的销量担当,但近些年在BBA们的强大竞争压力下,途锐也不得不在价格上做出一些妥协,这也让其成为了目前最具性价比优势的中大型豪华SUV。比如我们此次试驾的这台带有曜黑运动套装的途锐3.0TSI锐尊版车型,官方指导价是71.88万,而终端实际价格还不到64万元,入门的2.0TSI锐尚版,终端价格甚至只需要50万出头,远远低过了同级竞品。如果从设计、机械素质以及科技等角度评价,途锐骨子里散发出的全都是货真价实的高端品质,能够让人口水不已,但在营造豪华方面,途锐又选择了主动性的“示弱”,而这对于那些不跟风消费,总是信“奉物有所值”,“物超所值”的消费者来说,反倒是绝佳的选项。

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