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在2021中国汽车论坛期间,无论是汽车企业还是业内专家,缺芯成为大家热议的话题之一。但是,深度思考,缺芯是全球性的产业危机,从2020年初新冠疫情到目前,缺芯的问题有多严重?而就中国乃至世界而言,为何会被一颗小小的芯片“卡脖子”?未来,芯片产能恢复还需要多久?

全球范围内的“芯荒”危机

汽车行业是芯片需求量较大的产业之一。2021年1月,大众汽车中国业务负责人Stephan Wollenstein提到,由于全球芯片供应短缺,去年12月汽车生产受到影响,大众汽车在中国的销量减少了数万辆。其实,除了大众汽车以外,福特、本田、FCA等多家车企均因芯片短缺出现了产能限制瓶颈。

浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心部长蒋腾在2021中国汽车论坛说到:“吉利也缺芯,缺芯主要影响的是高端产品,如吉利品牌的‘双星’,领克的高端车型01、03、05等。领克当前的库存量也很低,缺芯对终端的交付与订单是有很大的影响。”

除了汽车行业以外,消费电子行业受到的冲击,在2021年第二季度尤为凸显,先是2021年4月29日,苹果公司宣布因为缺少芯片,“这些短缺主要影响 iPad 和 Mac,我们预计会有供应门槛,而不是需求门槛。”库克说道。此外,中国小米、vivo等消费电子企业,也纷纷表示存在芯片供应紧张的问题。

“我们已经看到了整个行业面临的芯片短缺情况,不只限于手机芯www.sks7.net.cn片。”在高通2021年第一财季财报报告会上,高通总裁安蒙坦言,2021年供应短缺已成为全半导体行业亟待解决的难题。

“芯荒”究竟源于何?

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示:“芯片问题,目前还不是政治问题,也不是什么冷战思维的问题,完全就是一个市场的供求关系的问题。”

从需求市场上来看,全球整体消费升级,电子产品消费增加。具体的引发点是因为去年的新冠疫情,紧张的疫情使得各行各业都在收缩产能,2020年第1季度,车企纷纷取消芯片订单,在全球经济比较低迷的情况下,包括芯片厂家也没有扩建产能。

一方面,疫情期间,大家在家里足不出户,网购、电子商务、直播等消费类电子产品出现增长。车企芯片订单的减少,芯片厂家逐渐将产能放到消费类电子产品一侧。

然而,汽车市场的恢复速度远远比想象中的更加迅速,汽车行业在2020年第二季度逐渐恢复,然而汽车芯片的订单不同于电子消费产品,汽车芯片需求量大,订单周期较长,芯片厂商往往会将汽车大订单集中统一生产。

另一方面,2020年第三季度,美国对华为、中兴等中国科技公司的芯片限制,让不少科技企业提前储备芯片,芯片大量囤货。

原由在于芯片短缺的恐慌性心理,中国汽车工业协会副总工程师许海东在去年12月份市场预测峰会商也说过:“有的时候预测有可能会造成一种灾难,大家预测到芯片短缺,都加大订单,一旦加大订单以后整个产能就全都不够了,每个人的订单比原来的高出一倍两倍三倍,等汇集到芯片厂家的时候产量就完全保证不了了。”所以在这种情况下,也导致了整个芯片的短缺,纵使汽车芯片需求量大,此前消费电子订单还未生产完毕,芯片制造商也无能无力。

从供给端来看,国际上几大芯片生产商突发事件较多。2021年第一季度开始,欧洲和东南亚第二波新冠疫情、美国德州暴雪、日本瑞萨着火等事件发生,几大芯片生产商间断性停工,使得原本困难的芯片产业更加雪上加霜。

有人会说到,加大芯片产能不就行了?但是,芯片产能的投资一般是一年到两年左右才能具备生产能力,所以现在能解决问题的方法就是大家加班加点,产能在近一年紧张是一种必然。

此外,芯片短缺必然会使得投资市场火热,《2020年中国半导体行业投资解读》显示,2020年成为中国半导体一级市场有史以来投资额最多的一年,投资金额超过1400亿元,相比2019年增长近4倍。

市场热,表示芯片的价格预估正在上涨,原本芯片供应紧张。消费芯片的市场需求加大,由此而来,中间商趁此阶段涨价囤货,整个芯片产能布局还未完成,供应链断层,进一步加大“芯荒”引发的问题。

未来征程:“芯荒”,心不慌

芯片的生产,分为芯片设计、产业制造以及封装测试三个阶段,但是在这个过程中,中国企业如果想要做,面临两方面的问题,一方面是成本,另一方面是便是质量。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在2021中国汽车论坛上提到,目前汽车芯片国产化率是比较低的,小于5%。

汽车芯片国产化率低,是有原因的,众所周知,芯片生产商成本和质量是关键,台积电之所以可以做到2、3美元的成本,是因为其同时向德国、日本、美国等全球供货,有足够的订单量,因而可以置办专业的设备,进行规模化生产,并且质量非常好。

然而,中国在芯片领域,想要把成本压缩到2、3美元还有很长的路要走,即使中国有芯片的需求市场,但是和台积电的全球业务相比,市场份额远远不够,份额不够,直接添置设备,无疑是加大芯片制造成本,这是汽车芯片国产化面临的第一个问题。

就中国目前而言,高端化是另一个问题,虽然有芯片领域的独角兽,比如紫光国芯微电子生产的安全芯片获得了国际(|) EAL6+的认证,这个认证在信息安全领域应该是硬件安全的最高等级。但是,安全芯片和汽车电子芯片不完全一样,紫光国芯微电子从2020年开始布局进入汽车电子芯片的研发,想要做高端化汽车电子芯片还有很长的路要走。

其公司副总裁苏琳琳说到:“我们公司的安全芯片相当于进入了汽车电子这扇门,我们发现汽车电子中重点的一颗芯片就是MCU,而MCU的国产化相对来说是一个比较欠缺的地方。所以我们公司计划要在这个地方努力,探讨做车载高端MCU,然而MCU芯片如何应用到智能驾驶领域,是我们今后还要一直坚持的方向。”

芯荒,心不慌,虽然目前全球芯片供应局势不是非常明朗,但是国家也好,企业也好,都在纷纷发力助力芯片产能,这是一条长久之路,也是一条艰辛之路。

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