很酷文学网—热门的小说推荐平台!

你的位置: 首页>F1冠军的拉达赛车,居然是法国人打造?葡度

哈喽,大家好,欢迎来到新一期的《四万说车》,有段时间没说苏联车的故事了,四万大叔这次继续聊一聊。这次的故事十分硬核,本来想分为上下集,但是考虑到内容可能会比较小众,四万大叔还是精简了一下。如果你是拉达赛车的发烧友,可以通读全文,获取全部资料。如果你只是想了解一下其中的故事,那么只要看完下面的视频便可。

x

这次的苏联汽车故事和之前有些不同,因为在提及参与达喀尔拉力赛的拉达品牌之前,我必须简单介绍一下将拉达品牌推广到西欧市场重要推手——法国Poch集团,以及它的创始人Jacques Poch。

(Jacques Poch)

经过多年的发展,Jacques Poch所掌管的企业已经在上世纪80年代成为了法国最为重要的私人汽车经销商机构,代理了大量来自于铁幕另一侧的汽车品牌,也在廉价汽车的细分市场占据了重要的份额。之所以整个机构的业绩能够在上世纪80年代初期有如此可观的增长,简而言之就是拉达(|)这款小型越野车在法国的发布。其凭借着当时先进的设计理念、出色的性能,以及低廉的售价,在西欧市场收获了未曾意料到的关注度,而Jacques Poch凭借着自己多年和苏联方面的合作关系,甚至专门为法国市场打造出了不少配置、设计细节都有所不同的限量版拉达Niva。

(1982年的拉达Niva Plein Soleil)

在那个民风还算是淳朴的年代,汽车品牌和经销商想要证明自己新产品的实力,最直接的办法就是将它们扔到合适的赛道上,通过汽车运动赛事的成绩来促进销售业绩。哪怕是来自苏联/东欧地区,对于车辆性能最不关注的品牌,它们也会在需要的时候出现在赛场上,想办法证明一下自己。这一点,年轻时就曾在勒芒参赛的Jacques Poch自然深谙其中,所以为了能进一步推广自己手中最具竞争力的产品——拉达Niva,他将目光放在了1979年才开始举办的巴黎-达喀尔拉力赛上。

(最初大家都没把这比赛当回事)

拉达Niva自首届巴黎-达喀尔拉力赛就不曾缺席,而且其性能优秀、价格实惠的特点也收获了很多资金并不充裕的私人车队的青睐。首届巴黎-达喀尔拉力赛共有五辆拉达Niva参赛,改装程度均属于最为初级的水平,而最终完赛的两辆赛车还遭受了完全不同的“待遇”。132号赛车的车手和领航员在抵达达喀尔之后,第一时间花高价买了机票回到法国,在接受记者采访时,二位表示他们实在受够了这比赛几乎不存在的保障措施,以及非洲大陆过于艰苦的环境,他们以后再也不会这样自找苦吃了。至于那辆伴随着他们挺过来的拉达Niva赛车,则被折价处理给了赛事办公室,成为了工作车。

(被主人“抛弃”的132号)

107号赛车在结束了整场赛事之后被装船运回法国,车手则联系到了Jacques Poch,表示自己参与这场长途拉力赛有很多关于这辆汽车的经验愿意分享。在Poch自己的车辆整备中心,这辆107号赛车被分解、修复,期间车手和技术人员有了充分的交流,双方都对这款小型越野车的优势和缺点有了更为深入的了解。而且Poch方面也有了进一步的行动,开始以Poch车队的名义参与到了赛事中,并且为拉达Niva赛车进行了更为深度的改装。

(运气更好的107号)

在此之后,无论是私人车队还是Poch车队,都开始在巴黎-达喀尔拉力赛上显示出了更强的竞争力。为了能够在每年年末的这场盛大的拉力赛事上获得更好的成绩,Poch还积极参与其他区域性的赛事以测试各种改装方案的效果,此时原本动力是最为薄弱环节的Niva赛车已经开始使用来自法国标致的V6发动机,以改善其整体性能。除此之外在车手方面,Poch车队也有了更为大笔的投入,Jacky Ickx(著名F1冠军车手,1983年曾驾驶梅赛德斯-奔驰 280 GE获得巴黎-达喀尔拉力赛汽车组冠军)这样的大拿自1987年开始就驾驶Niva赛车出征了巴黎-达喀尔拉力赛。Poch车队最后一次使用拉达Niva赛车参与巴黎-达喀尔拉力赛是1988年,之后的1989年整个车队都缺席了当年的赛事,因为这时他们认为Niva的潜力已经被挖掘殆尽,是时候研发全新赛车来获得更好的成绩了。

(Jacky Ickx驾驶的Niva赛车的小宽体看着不错)

终于,关于Poch这家法国企业在西欧地区售卖苏联/东欧汽车,并且组建经销商车队使用拉达Niva赛车参与巴黎-达喀尔赛事的“铺垫”内容结束了。这里再强调一下,那就是Poch车队使用Niva赛车参赛的所有行为,和拉达官方没有任何关系,其也没有提供任何技术支持。

(应该叫Poch拉达车队...但和拉达没关系)

在决定替换掉拉达Niva赛车之后,Poch车队选中了拉达Samara轿车(1984年发布)为基础,打造一辆全新的,能够征战巴黎-达喀尔赛事,并且能够在这个恢弘的拉力赛事中一举夺魁的赛车。而促成这个雄心勃勃计划背后的,除了Jacques Poch本人,最为核心的莫过于驾驶Niva赛车参赛的Jacky Ickx了。他以自己丰富的经验,以及和其他汽车品牌亲密的关系,为Poch车队新赛车的研发和设计提供了巨大的帮助,比如Samara T3赛车上使用的保时捷964代(|)车型上的3.6升水平对置6缸发动机,以及Carrera 4车型上的四驱系统,都是通过Jack Ickx的关系搞来的。除了Jacky Ickx,Poch车队的Samara T3赛车的研发和生产还涉及到了两家法国企业——Oreca和SERA,它们曾是,或者现在仍旧是业内最具实力的赛车工程设计、制造企业。

(站门后的就是当年的Jacky Ickx)

在研发阶段,首先被制造的是底盘编号为1号的原型车,该车在法国的保罗里卡德赛道和周边的野外环境中进行了长时间的测试,之后底盘编号为2号和3号的赛车被生产出来。最初1990年的巴黎-达喀尔拉力赛,是1号原型车和2号、3号赛车一同参与的。拜1990年参赛经验和教训所赐,4号赛车针对悬架方面有了较大的改进,并参与了1991年的赛事,被称为Samara T3 Evolution 2。至于维基百科中所提到的,研发Samara T3赛车期间,苏联著名的图波列夫设计局参与到了赛车的悬架系统研发中,因为该设计局主要的作品是大型轰炸机(图16、图160等都是该局的作品),对于承载极大重量的起落架有着比较丰富的经验。但根据亲身打造,并为其一直提供保障服务的Oreca公司的人员的采访显示,研发和生产阶段绝对没有任何苏联人参与其中,都是法国人员完成的,哪怕是调校由Bilstein(早期测试用)提供的避震器的环节。

(1号车在测试)

至于动力,虽然Jack Ickx通过个人关系为赛车搞来了最新的发动机、变速箱,以及传动系统,但也要强调的是,Samara T3并没有使用所谓保时捷(|)的动力总成!3.6升水平对置发动机的改装方案(自260马力提升至360马力,一辆法国人和比利时人共同创意和打造的苏联品牌的,用来横跨欧洲和非洲大陆的赛车,使用了来自德国的发动机,而且是美国人改装的...刺激不?)来自于一家有着传奇色彩的保时捷改装公司——Andial Racing,而这个品牌在2013年已经被保时捷收购。

根据爱好者提供的资料显示,Samara T3赛车在当时属于Poch最为核心的项目,最初的投资额就在2500万法郎,截止到1993年,该项目累计投资达到了6300万法郎。而这一次和之前Poch车队单打独斗的境况不同的是,苏联方面以面向海外出口汽车机电产品的Autoexport公司的名义,在研发初期投入了一定的资金。最终,三辆使用了管式车架结构+保时捷动力总成的拉达Samara T3赛车出现在了1990年巴黎-达喀尔拉力赛的发车线上,除了Jacky Ickx,另一位前F1车手Patrick Tambay加入了Poch车队。最终,这一年Poch车队以全新的赛车收获了第七和第十一的名次,算是相当不错的表现了。由于苏联方面提供了一部分的研发资金,结束了当年的巴黎-达喀尔拉力赛之后,Poch车队在参与突尼斯拉力赛时,首次使用了来自苏联的车手和领航员,并获得了第四的成绩,两位前F1车手则分列第二和第三。再之后的法老拉力赛,Samara T3赛车的表现仍旧不错,但此时Jacky Ickx已经去到了雪铁龙车队,而苏联组合也没有参加这项赛事。

(这车这么看可太酷了)

(配上这背景,绝了)

1991年,Poch车队再次参加巴黎-达喀尔拉力赛,曾在1981和1983年获得摩托车组冠军的Hubert Auriol加入了车队,再加上其他的老面孔,虽然其中的过程比较曲折,但最终车队还是拿到了第五和第七两个不错的成绩。由于1991年的苏联解体,Poch车队和Samara T3赛车也发生了一些变化——西班牙车手Salvador Servia的加入,带来了全新的车队赞助商以及车身涂装。但碍于资金限制,之前那种豪气冲天的车手阵营不复存在,甚至在参与地区性赛事时,车队多数时候都是以单车形式参赛。Poch的经营在此时也出现了问题,车队不可避免地受到了较大的影响,虽然仍旧会有选择性地参与赛事,Samara T3赛车所展现出的竞争力也不算差,但和财大气粗的厂队相比,其劣势越来越明显了。

(新涂装,可惜背后的原因是资金出现了问题)

在解决和伏尔加汽车公司(AUTOVAZ,拉达品牌当时的所有人)之间的债务问题期间,Poch希望能够以库存的拉达以及其他东欧汽车抵债,但这些汽车的真正价值伏尔加汽车公司是清晰了解的,而且自己也因为苏联解体而处在风雨飘摇之际,不拿回点“真东西”也是无法回家和员工们交代的。此时,伏尔加汽车公司内部的曾负责拉达赛车项目的员工表示,为什么我们不把Samara T3赛车还有其他的零部件都拿回来呢?这些赛车所拥有的技术和设计理念都值得学习和研究,它们本身回到俄罗斯,去参与国内的赛事也是好事一件呀。

(这拿回家绝对值得好好学习)

就这样在1993年春天,四辆Samara T3赛车和几乎所有的配件都被海运到了俄罗斯,而在此之前的1993年巴黎-达喀尔拉力赛,西班牙车手Salvador Servia获得了第六名的好成绩。根据当时接收车辆的俄罗斯人回忆,四辆赛车的情况都不太好,车队方面也没有针对性的进行养护,甚至底盘为1号的赛车是以半解体的方式运过来的。而且,四辆赛车都根据法国当地的法律保留了车辆铭牌等细节,因为这些细节可以避税。

(四辆抵账车)

以Samara T3赛车抵债的方式如今看上去很不错,但在当时伏尔加汽车公司内部却引起了不小的风波。一方面,有人认为这几辆赛车不足以解决双方的债务问题,而且内部的赛车部门也可以拿出具有竞争力的赛车。另一方面则认为,这是一个亲手学习西方赛车和汽车技术的最佳机会。双方对此有了多次争论,而最终结束争论的是拉达内部自己的赛车性能摸底之后的结果。具体什么样就不细说了,反正结果出来之后就没有人再去阻止Samara T3赛车来到俄罗斯了。

(准备去俄罗斯的陶里亚蒂了)

交接结束之后,俄罗斯方面迅速开始了对车辆的养护,并且筹集了有限的资金,将其中两辆赛车的发动机拆下送往德国斯特加特进行全面的维修,顺带还扩缸至3.8升以进一步提升输出表现。但紧随其后的1994年巴黎-达喀尔拉力赛,这两辆只悬挂拉达、保时捷和嘉实多标识,没有任何赞助商的Samara T3赛车的表现可谓是一场灾难:没有被妥善养护过的电路导致车队最终没有完赛,而且更令人心疼的是,其中一辆赛车发生了火灾,被烧得干干净净,一丝不剩(底盘编号2号)。1995年,损失了一辆Samara T3的拉达厂队终于迎来了一个相对不错的成绩,巴黎-莫斯科-北京拉力赛的总成绩第二名。在此之后由于赛制的变化,Samara T3基本告别了国际拉力赛事,并最终在2000左右彻底消失在了俄罗斯国内的拉力赛场。

(素净的Samara T3,以及正在燃烧的Samara T3)

最终根据俄罗斯车迷的调查,四辆Samara T3赛车中,底盘编号1号的原型车在运抵拉达车队之后就基本不见踪影了,由于本身车况最差,所以该车以备件车的身份最终消失的可能性最大。2号车在1994年的巴黎-达喀尔赛事中被烧毁,也就没有什么追溯的意义了。3号和4号车现在作为展品分别出现在了陶里亚蒂的萨哈罗夫公园和伏尔加汽车博物馆,车况一般,尤其是3号车本身还丢失了很多零部件。

(两辆Samara T3幸存了下来,但状况都一般)

四辆Samara T3赛车的经历基本也就这样了,但它们被运往俄罗斯且最终停赛之后,欧洲地区又出现了一辆Samara T3赛车,而这就让不少赛车迷感到疑惑了。难道当年Poch车队还额外造了一辆赛车,过了几年再来个李逵和李鬼的故事?折腾来折腾去,这第五辆Samara T3赛车的出处最终被捋清楚了:为了让SERA对赛车的外观细节有一个更准确的把握,特意做了一个和其他赛车完全一样的车架,唯一的区别是车架的材质是普通的钢材,而不是轻量化的材质。这个车架一直被Poch车队保留,直到Poch对于拉达在法国的代理权在上世纪90年代中后期被拉达法国拿走之后,该车架也被移交给了拉达法国。由于拉达法国的经营状况更差,代理权到手没多久就开始变卖资产,其中这个车架就被卖给了拉达法国的员工,他也是一位疯狂的拉达品牌粉丝。这位员工自己还拥有一个以Niva参赛的车队,在此基础上他利用这个车架复刻了一辆形似Samara T3的拉力赛车,但最为核心的保时捷动力总成则被更便宜,且更好取得零部件的标致PRV V6发动机(十多年前参加巴黎-达喀尔拉力赛的Niva就使用了这个发动机家族的成员)所取代。虽然该车形似Samara T3赛车,但作为民间玩票儿性质的该车也仅仅在一些法国地方性的拉力赛事上出现过几次就销声匿迹了。不过,对于这位疯狂的拉达粉丝的行为,我还是相当敬佩的!

(这辆算是真正的Samara T3吗?)

小盘股

说回到Samara T3赛车,这个由经销商联合车手在法国,用西方技术所打造的拉达赛车,居然几经周折以抵债的方式回到了它们的“出生地”——陶里亚蒂,然后又以厂队的身份参与了巴黎-达喀尔拉力赛和其他赛事。虽然没有上一次奥迪的拉力赛车在捷克斯洛伐克偷偷测试的故事听着那么刺激,但我觉得也值得记录下来。那么拉达赛车的所有故事,到这里就全部结束了,你还想了解怎样的故事,欢迎在评论区里告诉我,下次我来讲给你听!

(俄罗斯运输机运Samara T3,还挺和谐的!)

最新小说

书友评价

编辑推荐

热门小说

白茶功效