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你的位置: 首页>亚洲龙双擎实力领航,擎家族元老坐镇侵度

6月,一汽丰田擎家族以超豪华阵容,奔赴秦岭国家公园,在彰显家族车型强悍性能的同时,也为此次旅程贴上了低碳、环保的标签。除了有今年全新上市的(|)、全新(|)双擎版两位新星,卡罗拉双擎、亚洲龙双擎两位元老级车型也携手上阵。

一汽丰田亚洲龙双擎版上所搭载的引擎,从燃料燃烧这一步就开始设计了。以全新设计的TNGA 2.5L Dynamic Force Engine为例,其不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统,而且通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失,来提高热效率,最终达到了世间少有的41%。与全新发动机相匹配的CP是全新研发的E-CVT模拟8速的变速箱,电机与内燃机各取优势共同产生的强大传动效应,而全新的油电混动系统所带来的动力输出比汽油版车型更加具有驾控欲望。燃油经济性上,官方百公里综合油耗数据是,双擎版为4.3L/100km比汽油版6.2L/100km的优势更加明显。

可以说,“行星齿轮”全球混动鼻祖让后来者无法企及丰田双擎采用的专利“行星齿轮”,是个十足黑科技的产物,动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成,从低速到高速区域,从市区到高速公路,所有场面都能保持高持有至到期投资效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器,减轻了动力系统重量和体积,让整车设计更为紧凑。相比只依靠燃油驱动的传统汽车,混合动力系统的主要课题是发动机与电机之间的能量分配。依托包括行星齿轮在内的诸多黑科技,丰田的动力分割装置(PSD)打造出近乎完美的解决方案。装置的左侧为发电机,动能回收过程中为电池充电,右侧为驱动电机,实现电动直驱以及辅助动力的作用。

值得注意的是,行星齿轮不仅是一个高科技零件,还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中,行星齿轮是绕不开的环节,作为全球混动鼻祖,率先完成行星齿轮设计的丰田混动建立高度,在更成熟的理论框架里不断完善,提升技术实战能力,让后来者无法企及。比如某田采用的i-MMD混动系统,由于要绕开丰田“行星齿轮”的专利壁垒,采用的技术路线是先用燃油发动机发电,再通过电机带动车辆运行,需要两次能源转换才能驱动汽车前进,间歇运转发动机,导致驾驶中容易给司机带来不协调感。而亚洲龙双擎采用的丰田THSⅡ系统,市场已售的1500万动力电池至今零事故,且行车过程平稳舒适,与燃油车有着不同的驾驶体验。

在产品制造过程中,丰田秉承的QDR品控标准为其品牌价值提升奠定了基础。这也是丰田为何能够连续6年成为全球汽车品牌价值排行第一的关键。丰田汽车掌门人丰田章男曾说,丰田最看重的不是产品最多的品牌,而是看重产品质量与可靠性的车企。作为新能源技术的开拓者,丰田从(|)到雷克萨斯再到如今的(|), 20多年以来,丰田汽车在混动技术方面愈发成熟,消费者想要在20万元左右购买一款技术先进、配置丰富、性能稳定的产品,除了亚洲龙能够比较符合这些特点之外,很少能有产品同时满足这些消费者的需求,而在未来新能源汽车市场竞争中,(|)有足够的底气稳居领先集团。

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