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你的位置: 首页>特斯拉深陷泥沼,“跨界造车”能否抓住机遇赢得未来?厕度

随着“刹车失灵”事件的逐渐发酵,特斯拉作为电动汽车行业的领头羊已经深陷泥沼,危机之中往往伴随着机遇的来临。电动汽车与传统燃油汽车的最大区别就是门槛大幅度降低,很多“造车新势力”一样也可以挑战头部车企的地位。正因如此,很多科技巨头都不愿放过“新能源汽车”这个风口,他们以各种各样的形式参与进了这个行业,“跨界造车”成为了电动汽车行业一股不可忽视的力量。

说到“跨界造车”,首先就要提到乐视创始人贾跃亭,作为最早宣布造车的中国科技大佬之一,贾老板曾一时风头无两。2014年底,贾跃亭正式宣布了他的“超级汽车”计划,当时的特斯拉才刚刚开始崛起,国内的“新势力”也还没成气候,可以说贾跃亭创办的法拉第汽车赶上了电动汽车的风口。但好景不长,就在2017年的5月,乐视爆发了大危机,资金链断裂导致的一系列问题让乐视处在了破产的边缘。贾跃亭以帮助法拉第汽车融资为由出国躲债,这一去就再也没回来,“明日回国”贾跃亭成为了科技圈的笑柄,贾老板的超级汽车也就再也没有了消息。

除了手机厂商,互联网公司也加入了“造车大军”之中,百度和谷歌作为互联网巨头在电动汽车风潮中也发挥了重要的作用。百度和谷歌这两家公司充分利用自身的优势,先不从车辆的制造生产入手,反而是在电动汽车最重要的“智能化”领域切入,以自动驾驶技术抓住风口。事实证明,他们的尝试是成功的,他们以成熟的自动驾驶方案来吸引汽车厂商作为合作伙伴,成功的占据了汽车自动驾驶行业龙头的地位,并且也为他们日后的造车计划埋下了伏笔。

在今年的上海车展上,华为携手北汽正式踏入了汽车圈,他们共同打造的“极狐汽车”采用了华为全套的智能汽车解决方案。华为通过智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车五大部分实现了车辆全面的智能化,而北汽则提供了成熟的造车工艺和技术,进一步证实了互联网公司和传统汽车厂商合作已经成为了“跨界造车”最成熟的解决方案。

在当下电动汽车激烈的竞争压力之下,造车本身已经产生不了多少利润,售卖软件逐渐成为了智能汽车的工银沪深300指数基金主要利润来源。而“跨界造车”就是让科技行业和传统汽车行业深入合作,科技企业能够获得软件上的利润,传统汽车厂商也可以通过合作加快自己的智能化进程,同时消费者也能够获得更好的产品体验,在一定程度上达到了共赢的局面。

总之,“跨界造车”已经逐渐成为了电动汽车行业发展方向,当 “闭门造车”成为历史,“合作共赢”成为常态,电动汽车行业才能达到真正的繁荣。

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