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你的位置: 首页>迟到的混动,搭载e-POWER动力的轩逸,能否战得过卡罗拉双擎?温雁度

都说世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其他,而到了现如今,混合动力已经花样百出,目前来看,纯油电的混动,还是以丰田的THS技术和本田的i-MMD技术最为先进。不过,作为同出日系的技术日产表示不服,近日就会在国内推出更先进的混动系统e-POWER,而且还是搭载在轿车销量冠军轩逸上。那么日产迟到的混动,战得过丰田由来已久的THS吗?我们就e-POWER动力的日产轩逸和卡罗拉双擎来剖析一下。

其实作为混合动力车型,由于动力源有两个,所以它们的排布按大类区分,简单可分为两种。

一种是串联式结构,就像丰田THS混动系统那样,是将发动机、发电机和电动机巧妙的连接在行星齿轮组的各个部位,再通过高效的控制系统组成了混动技术。

它的优点是全速域动力反应迅猛,皮实耐用可靠,缺点是由于串联各部件均协同工作,所以发动机运作工况间更长,隔音效果一般。这也是为什么搭载THSwww.eabexr.cn动力的低成本A级车(|),隔音效果一般的缘故。

而除串联外,还可将动力源各部件进行并联,组成另一类混动系统。在这种情况下就得到了以本田、比亚迪和日产等品牌为主的以电机为主要驱动形式的混动系统。

只不过日产的e-POWER混动系统不需要本田那样的发动机直连,也不需要比亚迪那样的充电补能以及高成本的大电池,它采用了小电池技术路径,但其闪充闪放技术和大功率电机,完全规避了上述品牌的劣势。简单可以理解为日产的e-POWER混动系统,是只加油不充电,开起来更像纯电车型的混动车型。

由于其电池成本低,所以最早上市的e-POWER混动(|)价格并不昂贵,而不需要发动机直连也规避了动力传递的振动和噪音,让行驶也更加舒适安逸。所以真正的油混车型,今后可能会从一种是丰田,一种是其它变为一种是丰田,一种是日产和其他。

之所以对日产的e-POWER混合动力系统评价如此之高,不光是它的技术路径更先进,而且在各个零部件上,它的调校也更加出色。

比如搭载在新轩逸上的1.2L发动机,就拥有50%的热效率,可谓世界顶尖水品。另外,虽然国内消费者对e-POWER技术并不熟悉,但它在日本早就家喻户晓,而且搭载这个e-POWER混动技术的日本本土车型(|),也是常年的高销量。

除上述混动系统差别外,即将量产的e-POWER混动轩逸和在售的卡罗拉双擎,它们都已是大换代的产品。

轩逸在轩逸经典款型的基础上,升级成了小(|)的外观和内饰,非常提升档次。就颜值来说,它的外观可称得上美男子,作为多年编辑的我,如果路遇轩逸的话,在某种角度也经常会把它看错成天籁。所以它能常年称霸轿车市场,一直坐在销量冠军宝座上,和它外观的颜值与精致的内饰也有着很大的关系。

而(|)的升级,并没有走高端大气的路线,而是在TNGA架构的加持下,更显运动。虽说卡罗拉的外观、内饰并没有轩逸那样出彩,但丰田出色的品牌影响力,同样让卡罗拉的销量也经常会名列前茅。

抛开外观和内饰等见仁见智的特点外,在定位上,轩逸和卡罗拉也有些许不同。

从底盘结构来看,轩逸采用的前麦弗逊式独立悬架成本低廉,皮实耐用,作为家用车的首选,无可厚非。而后纵臂扭转梁式非独立悬架虽然在运动性上有些劣势,但天生占用空间少,结构简单的特点,让它的后排空间更为宽敞,这就是轩逸对家用A级车的理解,就是冲着大空间舒适度高来设计的。

而卡罗拉在使用TNGA架构后,定位明显更加运动,前麦弗逊式独立悬架与轩逸相同,但后双叉臂式多连杆独立悬架安放在后桥,就足以看出它对运动性的重视。在日常驾驶中柔韧QQ弹的底盘特性,十分灵便而扎实,且有高档车的厚重感。

另外,在激烈驾驶中,可小幅度发生位移的后轮,还能营造出后轮随动转向的现象,这让它的操控又会更上一层楼。不过双叉臂式多连杆悬架,就算不计高成本,但占用空间大的缺点,也在尺寸有限的A级车面前暴露无遗。所以要论空间布局,还是轩逸更胜一筹,要论操控和运动,卡罗拉则是一马当先。所以在驾驶风格和空间选择上,家用消费者仍要考虑自己的日常用车场景和内心倾向而定。

从销量和定价看,卡罗拉双擎已经十分实惠,买的也是风生水起,原因在于丰田混动的可靠性是十分出色的。不过e-POWER轩逸混动如果在年底上市的话,那么留给卡罗拉双擎的时间可能就不多了。毕竟除了运动性格以外,轩逸混动在家用上,各方面都将大幅领先双田车型,就算是热销的卡罗拉双擎,也不见得能占到便宜。

写在最后,至于e-POWER混动轩逸能否带领轩逸家族再次封神,还要看它上市的定价,如果它的定价足够有诚意的话,那么同样低油耗,动力强劲且口碑已有验证基础的e-POWER混动轩逸再延续销量神话,也完全是顺水推舟的。

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