很酷文学网—热门的小说推荐平台!

你的位置: 首页>新车发布:名为296GTB,法拉利正式推出首款V6混动车型懂度

稍微关注些汽车新闻或者高性能超级跑车的朋友应该都知道,在今年6月24日,法拉利正式发布了自己品牌旗下的首款入门级V6涡轮混动车型,新车命名为296 GTB,从法拉利一贯的命名就能看出,这车是2.9升的六缸发动机,而GTB则代表硬顶,至于敞篷的Spider般或许要等到明年才能问世。

(图:法拉利296 GTB,是法拉利品牌旗下的首款V6涡轮混动车型)

至于为什么小编要等到新车发布将近1个月后才来介绍,也是因为这台车的信息是陆续放出的,收集整理需要花些时间。而对于法拉利296 GTB,想必不少朋友也会对这台车有很多疑问,正好可以好好聊聊。

(图:和普通版(|)同时发布的还有一款Assetto Fiorano,算是一个特殊涂装版,价格也要比普通版稍贵一些,SF90也有相同风格的特殊涂装版)

外形采用,家族设计,296与SF90将组成“高低搭配”

有一个前提必须要说,就是纯燃油的(|)车型正在逐步停止订车,预计在2022年完成全部订车生产以后就会停产,届时纯燃油的中置引擎布局跑车将会彻底退出法拉利生产线,而会由SF90和296两台车挑起大梁。

(图:早于296发布的SF90是3.9T搭配电动机,是拥有千匹的法拉利旗舰级涡轮混动车型)

(图:在2022年F8停产以后,SF90和296两台车会分别代表旗舰级和入门级组成“高低搭配”,法拉利的中置引擎布局跑车将正式进入混动时代)

SF90和296两台车会组成“高低搭配”,这种旗舰级和入门级的搭配也广泛存在于迈凯伦和兰博基尼两个品牌。所以新发布的296要和SF90的设计风格保持大致的一致,以体现“家族设计”。

比如二者都是细长的呈现为镰刀形状的前大灯总成,但是296的前大灯总成要比SF90更宽一些,日间行车灯底下的进气口则让前灯显得更像方形。而前车头底部的进气口则为贯通连接式,这也和SF90设计风格相同,却有别于之前的任何法拉利车型。

总得来讲296作为入门级车型,肯定没有SF90这种旗舰级车型造型那么激进,但是法拉利的外形设计确实已经翻篇了,这种新设计或许需要一定时间的适应。

(图:法拉利296 GTB的前部,可以和下面的(|)Stradale做下对比)

(图:法拉利SF90 Stradale的前部,作为旗舰级车型前脸设计要更加激进些)

致敬经典,老车设计,296想表达自己是台法拉利,也想表达自己是新的开始

对于法拉利会推出V6发动机车型,并不影响法拉利的品牌传统形象,这也早已是板上钉钉的事,一来环保排放政策越来越严苛,逐步限制住了大排量发动机的诞生;二来法拉利也确实有推出过六缸的入门级车型,比如六十年代的246 Dino“迪诺”,并且市场反响还挺好,成为了法拉利入门级车型的开端。

(图:法拉利会推出V6发动机车型也并不意外,在上世纪六十年代法拉利推出过市场反响不错的206/246 Dino“迪诺”)

虽然这次的296没能被再次命名为Dino“迪诺”,原因也是多种多样,但对296感兴趣的朋友,包括小编在内,还是拿着放大镜找起了此车的致敬点。296从侧面看,能看出依旧采用俯冲式的车身设计,也就是呈现出前低后高呈皮鞋状,也算是法拉利的传统。

(图:法拉利296 GTB的侧部)

也是从侧面看,296和SF90的区别则比较大,首先296是V6车,SF90是V8车,296也就比SF90车身长度要短很多,并不像SF90那么修长。其次,SF90的侧腰线和侧进气口的连接设计较为流畅,也可以看出是从(|)、F8、拉法那继承过来的。但296的侧腰线是直接凹进去,并且在连接侧进气口处也较为生硬,但这个设计却有点七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉。

(图:法拉利SF90 Stradale的侧部,从腰线和侧进气口可以看出从488、F8、拉法那的继承关系)

(图:296的腰线是直接凹进去的,并且连接侧进气口的位置更加有些生硬,不是那么连贯,但能从一些法拉利的经典车型中找到类似的设计)

(图:boll指标296的侧腰线与侧进气口设计则有种七十年代法拉利208/308 GTB的风格感觉)

车尾部的设计则是296两点较多的地方,车底下部的空气扩散器可以作为此车强悍性能的体现,也是从F8 Tributo开始,法拉利逐渐将旗下车型的车尾部做的越来越激进。296的后部出风口和后部的整体设计也呈“笑脸状”和F8 Tributo类似但区别也较大。后尾灯并没有采用四个圆形灯,而是半圆型灯。后排气管在车尾部较中央位置,虽然SF90的排气管也是这样,但怎么感觉靠车尾中央的后排管更像迈凯伦呀。另外,296还采用了电动可调节式的后尾翼,据称能拥有100公斤的下压力。

(图:法拉利296 GTB的后部)

(图:法拉利F8 Tributo和SF90 Stradale的后部)

这次296的车顶与后发动机盖设计则成为了亮点,因为以往从(|) Modena开始,法拉利的中置引擎跑车,车顶与后发动机盖都是连接在一起并呈现为倾斜溜背状。296的车顶与后机盖并没有连接在一起,后机盖为平面,并与车顶之间形成了一部分空间,这种设计则明显致敬借鉴了法拉利以前的经典车型。

(图:法拉利296 GTB的车顶与后机盖设计则是明显致敬以前的经典车型,和现如今的法拉利设计区别很大)

(图:但在数十年以前,法拉利的传统设计就是这样,从五十年代的250 LM到九十年代的F355,滑动可查看多图)

总的来讲评价法拉利296的设计,其实一个汽车品牌的“家族设计”有时是助力,是稳固住市场地位影响力的重要因素,但新车总要跳出这个圈子,也许印象太深的“家族设计”反而会成为设计新车的阻碍。法拉利这种有较长历史的品牌还能致敬下以前的经典车型,法拉利296是一台风格独特的新车,所以要如何让人接受也是个要钻研的问题。

V6涡轮,搭配电机,法拉利296 GTB拥有能达到830匹的综合马力

动力方面的表现也是法拉利法拉利296 GTB备受人期待的部分,毕竟像3.0T的V6超跑,现在已经有迈凯伦Artura了,即使是纯燃油动力,也有玛莎拉蒂MC20这款车,并且还会陆续有类似车型的推出。

(图:2021年初发布的迈凯伦Artura,也为3.0T涡轮增压V6搭配混动,但是性能表现逊色于法拉利296)

(图:2020年9月发布的玛莎拉蒂MC20,为单独3.0T涡轮增压V6的纯油车型,单独发动机的部分也略逊于法拉利296)

法拉利296 GTB搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机,这个发动机代号为F163,虽说官方说是2.9升,但实际上的排量为2992cc,已经非常接近于3.0升,采用了120大夹角的V型气缸布局,所以整个发动机更显着紧凑扁平,在空间占用和重量方面也会有些优势。

(图:法拉利296使用的代号为F163的2.9T V6发动机,120的气缸大夹角让发动机显得很扁平)

法拉利296单独的发动机动力数据为654匹(663匹),若能以此开发出纯燃油的V6车型那肯定也不错,估计法拉利也一定会那么做。而油电混动所组成的综合马力能够达到830匹,综合扭矩则是740牛米。整车为插电混动式,仅有一个电机在位于后传动轴处,电池容量7.45kWh,可进行纯电行驶,纯电状态下续航里程为25公里,纯电最高速度为135公里每小时,所以纯电状态并不是296的亮点。

搭配的变速箱则为8速双离合自动变速箱(DCT),但目前尚不清楚是否取消了倒挡,用电机反转来倒车。296的零百加速时间为2.9秒,零到二百加速时间也仅为 7.3秒,极速则可以达到330公里每小时,在费奥拉诺赛道(Fiorano Circuit)所做出的圈速测试成绩为1分21秒。就整体性能表现来讲,法拉利296 GTB肯定要强于迈凯伦Artura。

(图:多视角图)

内饰方面,法拉利296还是保持了法拉利跑车的一贯传统,车内采用了小部分的金属部件与碳纤维材料结合大量的皮质包裹装饰,将豪华性与性能风格结合。驾驶员正前方的显示仪表盘则改为了巨大的电子显示屏,除了与车相关的数据外,也部分取代了中控屏的作用。而和车相关的大部分控制按钮则移动到方向盘位置上,驾驶室中央换挡调节位置保留了部分其他功能的按钮。

法拉利296 GTB的车重为1470公斤,整体重量和它所要取代的F8 Tributo接近,用减少两个气缸来换取一个电动机,这样的做法是否合适也是各有说法,但就目前的环境大趋势来看,已经没有讨价还价的余地了。反正新车肯定要比旧车厉害,否则就不叫新车了,而对于传统观念的人来讲,或许手里的燃油车又保值了。

(图:部分外观细节)

最新小说

书友评价

编辑推荐

热门小说

白茶功效