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你的位置: 首页>要性能还是要节能?宋PLUSDM-i:我都要!惭兽度

一般来说,性能出众的SUV油耗普遍偏高,燃油经济性好的又往往动力太肉,所以对于许多潜在车主来说,要性能还是要节能?的确是个问题。不过如今可以省省心了,因为,宋PLUS DM-i已经问世。

两个月前3月25日,比亚迪宋PLUS DM-i正式登场,共推出了两个版本四款车型,补贴后的全国统一价为14.68万-16.98万元。

宋PLUS DM-i是(|)PLUS DM-i之后上市的第二款DM-i车型,也是比亚迪首款搭载DM-i超级混动技术的SUV产品,具有和秦PLUS DM-i一样的产品优势——“快、省、静、顺、绿”。

然而真的是如此吗?近www.boges.com.cn日,在广州到深圳的一次试驾体验活动中,极车君亲自体验了一回。

动力堪比2.0T,亏电油耗低于CR-V

关于(|)的造型设计,我们在之前的文章《 可油可电可上绿牌,亏电油耗4.4L,比亚迪这款SUV确实香 》有过介绍,这里,重点说一说它的动态体验。

宋PLUS DM-i搭载的动力单元,是由骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成,其特色在于,它以大功率电机驱动+大容量动力电池功能为主,发动机功能为辅的电混架构。发动机热效率高达43.04%,EHS系统效率也高达97%,发动机最大功率81kW,最大扭矩135Nm,电机最大功率145kW,最大扭矩325Nm。

两者组合之后,综合最大功率可达173kW,综合最大扭矩400Nm,数据超过了哈弗(|)、长安(|) PLUS的2.0T车型。百公里加速最快只需7.9秒,比CR-V PHEV快了整整3.6秒。

在实际的试驾过程中,这套动力系统也确实给力。刚起步时,系统采用EV模式,犹如一台纯电动车,安静、平顺,提速快。而当速度上来了以后,系统会由EV切换至HEV串联模式,再到HEV并联模式。在这个过程中,我们可以体验到中低速急加速与中高速超车时的充足的推背感,但油耗并不会明显上升,因为系统仍旧处于电驱动为主、发动机为辅的状态。只有在上了高速以后,车速稳定,不需要频繁加减速,系统才会切换至发动机直驱模式,即燃油驾驶模式,此时发动机功效处于最佳状态,所以不会带来过高的油耗。

我们试驾的这台宋PLUS DM-i为51KM尊荣型,即纯电续航51公里,看似很短,但实际上能满足多数人一天正常上下班的来回路程。平时在市区通勤,车辆以EV模式行驶,既平顺安静,又零油耗,经济实用。即使距离稍远一点,在HEV模式下,油耗也不会太高。

宋PLUS DM-i即使处于亏电状态,百公里综合油耗也只需4.4L,比最低4.9L的CR-V混动还要省。可以想见,即使你技术再糙,一箱油也够开好多天了(这台51KM尊荣型的综合最高续航达1150公里)。

比如,我们在进入深圳市区以后,车辆已经处于亏电状态,路况拥堵,走走停停,后又在华侨城的山上弯来绕去,频繁的油门与刹车切换导致油耗升高。但即使如此,最后算下来的平均百公里油耗也只有6.0L(全车满载4人+全程空调)。对于一台尺寸接近中型的SUV来说,算非常不错了,毕竟即使以省油著称的燃油版CR-V,百公里油耗最低也要6.4L。

底盘扎实,静谧性高

在试驾过程中,有两大体验让我印象深刻。

首先是宋PLUS DM-i的静谧性做的不错,尤其刚起步到中低速状态时,车辆由电机驱动为主,发动机仅作为辅助,在车内几乎听不到来自动力系统的噪声。同时,由于宋PLUS DM-i全系标配了前排及前风挡双层隔音玻璃,加上整车声学包设计和诸多密封细节的优化,极大阻隔了来自外部的风噪和路噪。

只有在上了高速以后,发动机介入工作,我们才能听到较明显的发动机声音,但并不影响车内乘员之间的正常交流。当然,车辆处于亏电状态只能以内燃机驱动时,也可以听到较明显的发动机噪声,但同样处于可以接受的水平。

另外,宋PLUS DM-i的底盘质感不错,采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架,这不重要,重要的是,它的底盘调教专家是汉斯柯克,一位来自德国的汽车底盘工程师,曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力了超过20年。

所以你可以想象,他所调教出来的宋PLUS DM-i自然也有德系车的质感,稳健扎实,干脆利落。转弯时能给驾驶者十足的信心,而在过一些沟沟坎坎时,它也能适当缓冲掉来自车底的颠簸感。不过如果你是习惯开日本车的人,那么可能会觉得它还是硬了一些,尤其坐在后排时会感觉比较明显,但对于驾驶者来说,这种来自车底的适当的反馈,能带来较好的驾驶质感。所以,见仁见智吧。

空间宽敞,配置远超合资

宋PLUS DM-i的车身尺寸为4705x1890x1680mm,轴距2765mm,已经超过了我们印象中的紧凑级SUV,尤其轴距堪称同级别之最,快要达到途观L的水平。

尺寸优势带来的好处十分明显,宋PLUS DM-i的后排空间非常宽敞,1米75的个头坐在后排,膝部还有足足两拳半的距离。并且后排地板全平,并排坐三个人丝毫没有影响。

此外,宋PLUS DM-i的后排不仅有空调出风口,还有两个USB接口以及带杯托的中央扶手,座椅软硬适中,承托性不错,平时一家人或者几个好友相约出游,坐在后排的人也会觉得很舒适。

前排座椅带电动调节功能,唯一遗憾的是不带腰托和按摩,开久了会觉得累。但它带有通风和加热功能,炎热的夏季和严寒的冬天,这两项功能都很实用。另外,前排也有两个USB接口,并设计了大量的储物格,包括中央扶手箱下方也有一个挖空的储物空间,非常方便。

配置方面,宋PLUS DM-i的表现远超CR-V PHEV等合资竞品,比如它全系标配了百万像素级的360高清全息透明影像系统、行车记录仪、TPMS直接式胎压监测系统等安全配置,同时还有12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控触摸屏、遥控驾驶功能、语音交互、OTA远程升级等等,这些都是在紧凑级合资SUV中很难看到的配置与功能。当然,在自主品牌车型里,这些已经越来越常见。

总的来说,宋PLUS DM-i有着自主混动SUV的价格,以及远超合资SUV的燃油经济性、驾驶质感与配置水平,并且可以直接上绿牌,这样的产品,能不香吗?据说比亚迪今年上市的三款DM-i车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i,目前已经积超过10万台订单,产能有限导致交付周期长达3个月以上。在这份“幸福的烦恼”背后,也充分显示出了比亚迪DM-i技术已经深受大家认可。

END

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